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控制继电器的结构和原理控制继电器是一种自动电器，适用于远距离接通和分断交、直流小容量控制电路，并在电力拖动系统中用于控制、保护及信号转换。控制继电器的输入量通常是电流、电压等电量，也可以是温度、压力、速度等非电量，输出量则是触点动作时发出的电信号或输出电路的参数变化，控制继电器的特点是当输入量的变化达到一定程度时，输出量才会发生跳跃性的变化，即继电器的触点发生分、合动作，通过触点的分、合动作去操作控制回路。

一、电磁式继电器的结构大多数控制继电器采用电磁式结构，电磁式继电器的一个重要特点是在同一个磁系统中配上不同的线圈或阻尼线圈，即能分别做成电压继电器、电流继电器和时间继电器，这类继电器从结构上看具有通用性，故又称通用继电器。电磁式继电器由电磁系统和触点系统组成。控制继电器一般不采用灭弧装置，触点的结构也比较简单。

否，线圈内阻影响的只有继电器输入电压。只要在额定电压下，能产生足够的吸力的话电阻还是大点的好。而触点电阻则是越小越好，这就是很多继电器用纯银或镀银触点的原因。线圈的电阻越小越好，这样可以减少损耗！如果电阻大继电器的发热量大！一部分电能就会转化成热能散发调，如果电源提供的电流是定值，这样就会是继电器吸力减弱。先说一下一些基础背景：线圈电阻大小与匝数是有直接联系的。

而电磁吸力影响继电器工作的稳定性。一般情况下类似继电器的相同工作电压线圈电阻是近似的，因为同种继电器的工作原理是差不多的。要求的吸力也是一样的。回到你的问题，前面说了电流和匝数影响你的吸力，在相同漆包线直径下，线圈电阻直接决定了你的线圈匝数，而电阻越大则通过电流越小，则这样很好理解你的电阻不是越大越好，如果电阻过大时线圈匝数增加了，但反而会引起流过电流过小，2者的乘积会变小，则吸力反而变小，并且这样会多用漆包线。

汽车6V继电器线圈的电阻约为100欧姆左右。如电阻无限大，说明线圈已断路，若电阻为零，则说明线圈短路，均不可使用。汽车用继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成，只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力的吸引下克服返回弹簧的拉力被吸向铁芯，带动衔铁的动触点与静触点(常开触点)吸合。

通过这样的吸合、释放动作，达到在电路中的导通、切断的功能。继电器其实就是电路中的开关，但和传统电路开关不同的是，继电器的核心是以小电流控制大电流，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用，是自动化电路的一个“自动开关”。作为一个自动开关，继电器既被控制，又起着控制作用，具有控制系统(又称输入回路)和被控制系统(又称输出回路)。

继电器触点一般分为常开节点和常闭节点两种，对于常开节点的，可以使用数字万用表的欧姆档，测量其电阻大小，无穷大的为触点，电阻几欧姆的为线圈。对于常闭节点的，这时需要查看其具体型号了，不过一般继电器的外壳上都会标注哪是线圈和触点。你复制粘贴全了行不，你这个题目只截了一半，线圈电阻一般只有几十欧姆，这里要求具体的值，参看前面的图纸或题目，继电器一般有动开触点和动闭触点为一组，如果为动闭触点，则继电器触点阻值为无穷大，闭合触点的阻值为0欧，线圈断电的阻值为原线圈阻值（不变），如果是这样的状态，工作性能为正常，否则为失效或损坏。

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