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每缸四气门发动机进气门为什么要比排气门大为什么进气门比排气门大？通常，发动机的每个气缸都有两个气门，即进气门和排气门。每缸有两个气门的发动机也称为两气门发动机，气门数国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。

气门数国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

四冲程汽油机工作原理00汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。00⑴进气冲程（intakestroke)00活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。

在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点（图中a点）汽缸内气体压力小于大气压力0p，即pa(0.80～0.90）0p。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。

约翰迪尔的四缸发动机，多数都是都是双排不进，1342电火顺序。具体的调解你还得去咨询一下他们的售后修理师傅。但你说的约翰迪尔8270，应该是8R系列，应该匹配的是9升六缸发动机，单缸4气门。而且它配备了发动机转速巡航功能可以实现完美的田间作业表现和道路运输性能。配备了全动力换挡变速箱，16个前进挡5个倒档，集成了很多自动化功能，出色的提升力(6350公斤)足以应对多种作业。

二、气门间隙必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。

进气门的标准是0.01英寸（0.254毫米）；排气门的标准是0.02英寸（0.508毫米）。实际上用0.25和0.50的塞尺调整即可。康明斯l系列的各个型号发动机进气门间隙大概在:0.19～0.22，排气门间隙大概在0.20～0.23。气门间隙。发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。根据气门位置的不同，有侧置气门（sv）、底置气门（ohv）和顶置凸轮轴式气门（ohc）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。

为了保证发动机每个气缸排气彻底，进气充分，要求气门具有尽可能大的通过能力。新鲜空气或可燃混合气被吸进气缸越多，则发动机发出的功率就越大。一般发动机都采用每气缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了进一步改进气缸的换气性能，在结构越性能允许的条件下，赢尽量增大进气门的直径。当气缸直径较大，活塞平均线速度较高时，没刚一进一排的气门结构就不能保证良好的换气质量，因此就要增加气门数。

如果做功顺序是1342，用“双排不进法”调节气门间隙调节找到一缸压缩上止点，因为一缸是压缩上止点，进排气门都关闭，所以进排气门都可调节，这就是“双”；对应四缸是排气上止点所以进排气门都不可调，（因为新鲜气流和废气流的流动惯性比较大，在短时间内仍然保持着原来的流动方向，所以进排气门都是开着的，所以进排气门都不可以调），这就是“不”；

是不需要调节气门间隙的，因为它配有液压挺杆(柱)发动机调节气门间隙，看看有没有摇臂，如果有摇臂，在气门的上方会有一个调节螺丝。调节即可，如果没有摇臂，那么又塞尺，去量各个的间隙，排气门的间隙为0.03毫米，进气门的间隙为0.02毫米，转动发动机看那个缸处于做功上止点，去拿专用工具进行测量，并调节。根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。

但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。扩展资料：气门跟缸体接触的，缸体在运动的时候发出了大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上，从而使气门的伸长量增加。如果不预先留出气门间隙的话，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加，气门就会顶坏缸体或者气门本身。

为什么进气门比排气门大？通常，发动机的每个气缸都有两个气门，即进气门和排气门。进气门直径比排气门直径大15%~30%，以增加进气门截面积，降低进气阻力，增加进气量，当进气门和排气门数量相同时，进气门的缸盖直径总是大于排气门的缸盖直径。每缸有两个气门的发动机也称为两气门发动机，现代高性能汽车发动机一般每缸使用三个、四个或五个气门，尤其是四气门发动机。

门大 侧置 气门 排气 进气