白起网络

电动汽车根本不是什么新能源，另外不像电动自行车有铅酸电池，电动汽车百分百全是锂电池存在易燃易爆电池输出功率受外界环境影响大的缺陷。还有，无论怎么小心使用电池寿命有限，10年是极限一般就在68年之间，换电池成本不如换车，换下的电池处理不当会对环境造成很大毒害，公交车选用电动车成本太大，不划算，中间不得不让人怀疑存在利益输送。

铅酸蓄电池的电解液是稀硫酸溶液，用水加浓硫酸配制而成。电解液的质量优劣对蓄电池的使用寿命、容量等等影响很大，因此必须掌握正确的配制方法。铅酸蓄电池的电解液，必须用蓄电池的专用硫酸，要澄清透明、无色、无嗅；铁、砷、锰、氯、氮化物等含量不能超标。配制电解液的水采用纯水、蒸馏水或饮用纯净水。各类不同类型的蓄电池，对电解液浓度的要求也各不相同，要从电池供电特性、电池结构、工作环境等各方面考虑，必须考虑下面几种情况：1.移动工作的铅酸蓄电池要适应野外工作，防止冻结，体积与质量都有一一些限制，不允许有大量的电解液。

固定工作的蓄电池体积与质量没有太大限制。一般多在室内使用。2.在一定范围内，电解液浓度越大，极板活性物质内硫酸浓度越大。活性物质利用率高，容量也会新增。但是电解液浓度过高，溶液电阻新增，黏度也新增，渗透速度低，同时自放电加快，电池容量反而下降。电解液浓度过高，隔板腐蚀也相应加快，会缩短蓄电池的使用寿命。

电池的种类有很多种，最普通的有蓄电池和干电池。制造时首先制作电池的结构部件，如外壳等，然后将电解质填装，最后再进行密封处理就行了。至于具体的电解质则是制造电池的关键，不同的电池其电解质是不同的，有酸性和碱性之分，铅酸蓄电池一般采用硫酸进行配兑；而干电池的电解质也有很多种，也应该根据具体原理事先进行配制。

铅酸蓄电池的极板主要由板栅和板栅上附着的活性物质构成板栅需要模具来浇铸，需要模具和铸板机，不同型号的极板，需要不同的模具；活性物质的原材料是铅粉，颗粒大小越是50um左右，需要专门的铅粉机。铅粉需要转换成铅膏，正负极板的铅膏物质也不一样，需要一个反应发生装置铅膏做好以后就涂在板栅上，就是生极板生极板需要和硫酸的水溶液反应，行程成品极板。