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堵转转矩是最大转矩的2.53倍，最大转矩是电机旋转时产生的转矩(最大电压和最大电流)；堵转是电机堵转(转速为零)时产生的转矩(电机电压极低，电流为电机额定电流的2.53倍)。如何增加带传动的扭矩取决于电机的输出，电机的输出扭矩足够大，堵转扭矩和最大扭矩有什么关系？提高电源电压可以提高异步电动机的起动转矩；2.异步电动机的起动转矩与电动机的漏抗有关。

很明显市电进入的地方有四个整流二极管损坏，需要检查或更换。直接更换市电供电线路的滤波电解电容，其他电容检查更换。随着转子励磁电流的增加，发电机的转矩增加，原动机的负载也增加。动力要增加才能维持平衡，扭矩取决于原动机的驱动力。否则，扭矩减小，输出功率降低。汽轮机等动力设备增加输出扭矩时，转速会略有提高。此时定子线圈的电流增大，与转子磁场之间的电磁转矩增大，于是转子的动能转化为电能，传递给定子线圈。

根据t = i φ pn/2 π a，增大I、φ、n可以增大t，但是，在异形电机中加入I，使换相变差；增加n降低电机转速(根据e = ceφn)；增大φ降低过载能力(铁芯容易饱和)。一般来说，电机结构定型后，只能通过增加转子导体数、电流和定子磁通来实现。降低转速或增加电流，但电流的增加有最高的极限，也会增加铜损。提高电负载和磁负载；

如果你说的是国产2.2kw单相电机，适当增加二次绕组的匝数，增加启动电容的容量，可以提高电机的启动转矩。增大电机的起动转矩可以适当减小气隙，即转子外径增大，不仅可以提高起动转矩，还可以明显提高功率因数，降低空载电流，效率也会提高，但起动电流倍数也会相应增大，所以设计时需要考虑起动电流是否满足要求。

扭矩取决于电机的输出，电机输出扭矩足够大。另外，直接连接的主轴是刚性连接，容易损坏主轴和齿轮。最好采用柔性连接，如梅花、销、摩擦、扭转等。，这样可以更好，别针和梅花也可以补偿一定的同轴度。普通车床就是普通的V带，一般是多跟的，涉及到V带的设计，多带的性能比单带的好。就是减速，就是电机处滑轮小，后面滑轮大，电机不直接接主轴。

液力变矩器具有扭矩放大功能，可以将发动机的扭矩放大2~4倍。这种放大功能主要由变矩器中的导轮来完成。汽车启动时，发动机高速旋转，车轮不动。此时液力变矩器中泵轮与涡轮的转速差最大，扭矩放大能力也最大。随着汽车起步行驶，车轮转速越来越高，液力变矩器泵轮与涡轮的转速差越来越小。变矩器的扭矩放大能力也越来越小，最终达到等效输出扭矩。

电机过载时，转速下降(功率保持不变，电压(代表转速)下降，则电流(代表转矩)上升，pi * u .堵转转矩是最大转矩的2.53倍，最大转矩是电机旋转时产生的转矩(最大电压和最大电流)；堵转是电机堵转(转速为零)时产生的转矩(电机电压极低，电流为电机额定电流的2.53倍)。

1。异步电动机的起动转矩与电压的平方成正比。根据异步电动机的旋转原理，电磁转矩与各极磁通和转子感应电流成正比，各极磁通和转子电流与电源电压成正比。因此，转矩与电源电压的平方成正比。因此，电源电压的降低对电机的启动性能影响最大。提高电源电压可以提高异步电动机的起动转矩；2.异步电动机的起动转矩与电动机的漏抗有关。

如果已经设定了DC电机，那就只能通过加一个减速器来增加扭矩，可以增加几倍甚至几千倍的扭矩，代价是降低几倍甚至几千倍的速度。如果只是改变DC电机轴上的扭矩，那么，这就更复杂了，一般来说，功率越大，电机转速越低，扭矩越大。可以加个变速箱，增加扭矩，那个转矩跟磁场强度，线圈，电流电压，绕组结构有很大关系。没人能帮你，欢迎参与讨论。